当社のハンドル測定方法は実際にハンドルに付けた際の高さでは御座いません。
各商品ページに掲載の「掲載寸法について」を再度ご確認下さい。

メーカー毎対応ミラーは以下の通りとなります
YAMAHA車：右＝「逆ネジ」 左＝「正ネジ」
KAWASAKI/HONDA/SUZUKI： 左右「正ネジ」

「クランプ」しないと固定出来ないため、クランプの跡は付きます。

各種汎用レバーはブレーキスイッチの取付けが不可となります
※オールドホンダスタイルレバーは別売りのブレーキスイッチを装着できます

各種汎用レバーはハンドル径に対して少々キツめの差し込み径となります。
取付時はクランプ部のボルト等を外し、若干クランプを開いた状態にしハンドルへ装着下さい。

装着するレバー、車種によってワイヤーが届きにくい場合が御座います。
その場合は、例えばクラッチワイヤー取付部（エンジン側）の位置をズラすなどで対応出来る場合が御座います。

こちらのレバーに合うワイヤーの取扱は御座いません。
取付け・使用には本体もしくはワイヤーの加工、工夫が必要となる場合が御座います
尚、各車種、使用用途ごとの加工方法はお答え致しかねます

・ワイヤーの「Type」はお間違え御座いませんでしょうか？商品ページをご確認下さい

・スロットル側のワイヤー差込部は奥までしっかり入り込んでますか？
※抜けを防止する為、差し込みが少し硬くなっております

・各ユニバーサルワイヤー商品ページに掲載の表をご確認下さい
※表に掲載の無い車種は弊社でも適合データが御座いません。
その場合は、「適合車種確認方法」をご確認頂き、ご判断下さい。

PC18キャブレター適合致します
※弊社AMALスロットルホルダーのみ適合

・XS650はインナー長が短い為、ワイヤーのタイコの付け替え作業が必要となります。
※お選び頂くワイヤーはType１かType２のどちらかを加工していただけば装着可能です。

=========================
※クロームスロットルホルダー22.2mmの場合は、以下の内容でXSへの装着が可能です

★クロームスロットルホルダー22.2mm + 変換アダプター
http://www.goods-co.net/products/detail.php?product_id=102895
★Type1ワイヤー
http://www.goods-co.net/products/list.php?category_id=861

申し訳御座いません、現在データが御座いません。
タイコ形状、インナー長等、上記掲載図をご確認頂き、使用可否をご判断下さい。
尚、各車種データ取れ次第、商品ページに記載追加致します。

VMキャブ用はTYPE1、CVキャブはTYPE2のワイヤーが適合します。

ホームセンター等で売っているボルトではないようなのですが、いくつのサイズのボルトなのでしょうか? それとも規格品ではないのでしょうか？

測定上、No.12-28 UNFというかなり特殊なピッチの可能性が高く
弊社でも探してみましたがおそらく流通品はなく、ネジの交換は難しいと思われます。

申し訳御座いません、現在ボルトのみの補修品は取扱いに御座いません。

実際、ポジション調整のネジが無くても操作上の問題は御座いません
※弊社での車両製作時も、そのネジを外して装着する場合が御座います。

・車種、モデルによってキルスイッチ等の配線に処置が必要となる場合が御座います。
詳しくはこちら をご確認下さい ※車種毎への装着手順、詳細はご回答致しかねます

1本引きでも弊社のお客様でトラブルが起こった報告は受けていませんので、
仕様を確認の上ご使用頂ければ問題は御座いません。
1本引きで戻し無しの場合のリスクは、スロットルの固着、
負圧によるキャブレターのスロットルバルブの張り付き等で
スロットルが開いたままの状態になってしまう事が主です。
いわばメーカー側の安全対策ですが、物理的に何かが挟まったりした場合は
戻しがあっても対応できない可能性が高いです。
(外車や古いバイク、国産でも小排気量のバイクは1本引きがあります。)

・スロットルの固着
スロットルホルダーとワイヤーの定期的なグリスアップや清掃が必要となります。
この際はクラッチでの動力の遮断、キルスイッチやメインキーでエンジンを切るなどで対応できます。

・スロットルバルブの張り付き
これはFCRの場合スロットルバルブがベアリング支持なので、
内部が割れたりしない限りほぼ起こる事はございません。

全開のストッパーになる部分#12-40　特殊ピッチです
下側のガタ防止の所は#12-28UNFユニファイの細目になります

ライトステー、ヘッドライトの位置調整で純正メインキーとの併用も可能ですが、
スペースが限られている為、移設する事をお奨め致します。
※イモビライザ付きのメインキーは要移設となります。

SR純正ヘッドライトユニット、もしくは専用ライトユニットの取付け方法は以下でご紹介しております。

SR400（FI含む）にパイプライトステーを用いてのルーカスライト装着可能となります。

国内、左車線用となります

そのままでは取付できませんが、弊社では小加工する事で取付した例があります。

・ＨＤ純正ユニット
ベイツライトより厚みがありますので、ユニットがライトケースに当たる所のツメを少し折り曲げる必要があります。

・ＬＥＤユニット
ＨＤ純正5-3/4及び弊社販売品に限らせて頂きます。
ツメの折り曲げは同上です。
他、ライト上部のインジゲーターのバルブを外し、それの固定
の爪を折り曲げ、配線はギボシ等の小さい結線にする必要があります。

※爪を曲げすぎると固定が甘くなってしまうなどのリスクを伴いますので、非保証対象

ヘッドライトの配線のみでしたらギボシに変更頂く等の工夫で収納は可能となります。
※他の配線を入れるのは容量的に困難となります。

配線の収納自体は可能ですが、使用するスイッチボックスやカプラーの量によっては収まらない可能性が御座います。
※その際はカプラーをギボシに変更する等の工夫が必要となります。

SR400、GB350、W800/600/400、ST250等の車種は純正のヘッドライトステーにウインカーが装着されており、
純正のヘッドライトステーは使用不可となりますのでウインカーの移設が必要となります。

車種によってウインカーワット数が異なります。
※ワット数の異なるウインカー（バルブ）を付けるとハイフラになります。
元々付いていたウインカーバルブのワット数をご確認下さい。

バルブを交換し、対応させる場合・・・ >>12V23Wウインカー<<※対応バルブ形状に注意
リレーを交換し対応させる場合・・・ >>ウインカーリレー<<

関連記事

・配線の接続に間違いは御座いませんか？
・バルブは切れておりませんか？ ・アースは取れてますか？
※ボディアースとなります
※本体各部ボルト・ナットの増し締めをして下さい
※車体側の塗装が厚いとボディアースを取り難くなりますのでご注意下さい

・結線間違いにより、「ブレーキ」が常時点灯していると熱を持ちやすく、レンズ溶けに繋がります

※テールランプの構造上、バルブ・レンズ間の隙間が極端に少ない物もあります。
そういったテールランプの場合、長時間走行（連続数百km）に向かない場合も御座います。
症状が出る場合は、
「テールバルブをワット数の低い物に変える」
「LEDタイプのバルブに変える」 などの工夫が必要となります。

車検不可となります（公道での使用はお控え下さい）
※サイドであること自体はOKですが、テールランプが真ん中OR左右対称でないといけません。
※ナンバーだけを移設した場合でも、ナンバー灯、リフレクターが必要になります。
※管轄の陸運局によってナンバーの向き、縦がOKな所、ダメな所があります。

確かに、XS650も振動の多い車種となりますのでSR用の装着が理想ですが、
スイングアームの形状、サスの取り付け方が異なるので、そのままは難しいと思われます。
※SR用と汎用でボディは共通ですが、SR用のみ2点留め出来る様になってあります。
XS650の場合、SRと同じような位置に穴がある為、ワッシャーで高さの調整、もしくは若干の穴加工で付けれる可能性があります。

ナンバーが水平を向いていれば、サイドに付けていても問題ありません。
あとは、「番号の識別に支障が生じないように、見やすい位置」という指定があります。（国土交通省より）
これは見えやすいように付けていれば違反対象にはなりませんのでご安心下さい。

車検対応平面面積は20㎝2以上必要で直径にすると50cm必要です。
クロッカーテールやアーリーテールのようにレンズに膨らみがある物も計算すれば車検可否が分かります

※クロッカーテールは14cm2ぐらいになるので非対応となります。

車検対応サイズはビンテージラウンドテールぐらいのサイズが対応します。

装着されているサスペンションの硬さや使用環境、走行距離などで幅がありますが
やはり振動の多いSRだと灯火類の摩耗が大きく、製品の個体差にもよりますが
テール、ウインカー、ヘッドライトの破損は十分に起こりうる問題となります

各種カスタムスイッチは使用用途に応じて配線、ギボシ、カプラー等をご用意頂く必要がある場合が御座います。

各車種毎の結線方法についてはお答えできません
取付けが出来ない方はお近くのショップ様へご依頼下さい。

125V/3Aまでとなります。
※セルモーターは瞬間的には数十アンペアの電流が流れます。
そのため手元のスイッチではそれだけの電流をコントロールするのは適当でないため
手元のスイッチで別のリレー（スターターリレー）を作動させて大電流を、オン・オフします。

基本的に製作は不可となります。
ワンオフで金具を作ることで可能だったとしても￥10000では収まらない高額なワイヤーになってしまうと思います。

SRのメーターワイヤーはTWにも装着可能ですが、長さがTWの純正とは異なります。

SR スタンダード＝全長880mm
SR ショート＝全長550mm

現在付いているメーターワイヤーの長さをご確認の上、ご判断下さい。

交換自体は可能で、インジケーターも別途取り付ければ問題ありません。
（フューエルインジケーターはLED不可）

ただ、ノーマルのメーターにメーターの故障診断用のセンサーが付いており社外品のメーターに交換してしまうとセンサーが反応してしまいインジケーターのチェックランプが点滅してしまいます。
※チェックランプは点滅してしまいますが走行は可能です。
※故障コード42 診断コードD07

エラーが出る以上適合とは言えませんが、装着自体は可能となりますので宜しくお願い致します。

インジケーターのチェックランプの点灯に関しての問題で社外品を装着する上で、その問題を解決する方法はあるのでしょうか。

現在弊社が把握している範囲では解決の方法は御座いません。メーターの回転信号が途絶えるとセンサーが働きエラーコードが出るようになっております。

インジケーターを装着しなければ問題が起こらないのか。また、ケーブル自体を交換すれば起こらないのか。

インジケーターの有無にかかわらずメーターを変えた事によって発生するエラーコードですのでスピードメーターの交換をしてしまうとエラーコードは出てしまいます。

対処法があれば教えていただきたいです。

現在弊社が把握している範囲ではそういった状態を改善できるパーツが無く対処法はございません。

使用不可となります。(純正メーターが異なる為)

約30～35mm程となります
※強い段差などでラバーを押せば40mm程までストロークする可能性も御座います

各メーカー、ロングスイングアームへの装着データが御座いませんので
装着の可否は不明となります。

バネレートの設定になりますので問題御座いません。
ですが、固くしすぎた場合は車体側へのショックは大きくなり、
緩め過ぎるとバネが遊んでしまい耐久性に問題が出ますので調整の際はご注意下さい。

---------
この部分の調整はプリロード調整という物になります。
本当はかなり難しい話になってしまうのですが、簡単な挙動では
・閉めると弱い力（小さい段差など）で動かなくなり乗り味が悪くなるが、底付きしにくくなる。大きい段差や体重の重い人向け、または二人乗り。
・緩めると弱い力で初期作動するので、町乗りでは乗りやすくなりますが、底付きしやすくなります。底付きした場合はガツンと衝撃がきます。

車高調整は不可となります。
※スプリング下にあるナットはバネを押さえる為についており、車高調整をするための物では御座いません

例えばTW-MONO305だとシート位置は6センチダウンとなりますが、同様にマフラー位置もダウンとなりますので、やはりコーナー時等に擦ってしまう可能性が御座います。

BIGBOYは車高が下がり過ぎるため、リアフレーム（ループ部分）とタイヤが干渉致します。
取り付けるには、リアフレームのカット、カット面の蓋（溶接）、
フェンダーマウント製作・取り付け、サイドスタンドショート加工等が必要となります。

現在確認が出来ている車種一覧です

SR＝約310mm
250TR=約300mm
ESTRELLA=約310mm
SRV250＝約320mm
CB400SS=約320mm
GRASSTRACKER=約320mm
MAGNA=約310mm
GB250＝約335mm
SHADOW＝約310mm
VIRAGO＝約295mm

正確な装着実績データは御座いませんでしたが、以下の情報を得る事ができました。

・上下16mm内径
・280mmのサスペンションが装着可能（265mmは一部干渉有り）
・純正サイドスタンド要加工

これにより、以下、G-SUSPENSION280というローダウンサスペンションが使用可能と予測されますが
http://www.goods-co.net/products/detail.php?product_id=100750
http://www.goods-co.net/products/detail.php?product_id=100749

やはり純正サイドスタンド使用不可という点、その他装着時に多少の加工、工夫が必要となる場合がある点などを含め
お客様自身で装着するのは難しいかと思います。

当社店舗にお越し頂くか、
お住まいが遠方であれば、お近くのショップ様へご相談頂けると幸いです。

まず、オーバーホールにつきまして
現在サスペンションOHの設定は御座いません。
これは、サスペンション自体のOHの相場が3万円～となり、本体価格を上回る為、設定自体を外しております。

尚、オークション等での購入を除く、ご購入日より1年未満であれば無償交換対応させて頂きます。
ご購入された際のWEBショップの明細、メール履歴等御座いましたらお送り下さいますようお願い致します。

G-SUSPENSION265と G-SUSPENSION265280は入っておらず、
他の
G-SUSPENSION MONO305（TW）
G-SUSPENSION MONO245（DS、STEED）
GWコンフォートサスペンション（HD） にはガスが入っています。

スプリンガーフォーク自体は車検可能ですが、純正ハンドルロックが使えない為ワイヤーロックを使うなど車検技術が必要になります。

スプリンガーの改造申請について、
大阪神戸は問題無く通りますが各都道府県の見解によって違う可能性が御座います。

※過去、愛知のお客様の依頼により確認致しましたが以下の回答となりました

三河の陸事で確認したところ改造申請は不要で、 寸法の変更ということで構造変更で通しています。
三河の見解としては例えば四輪でリーフからコイルなどは改造申請が必要だが、
二輪でテレスコピックからスプリンガーというのは対象外というかそもそも記載が無いそうです。

寸法の変更ということで強度証明は必要ありません。
ですので強度証明書類は用意しておりませんのでお出しすることはできません。

但し、陸事によってローカル見解的に「改造申請が必要だ。強度証明書も必要だ」と
言われてしまう可能性はゼロではないので、念の為に購入前に
陸事で上記内容を話をしておいた方が良いかもしれません。

パウダーコートとなります

装着不可となります

ノーマルフォークと比べると硬くストローク量も少ないので、手で押しても1ｃｍ程度しか動きませんので不具合では御座いません

ストローク量が約50ｍｍなので、大きな段差、アップダウンがあると衝撃は大きいです。
※特に底付きしてしまった場合ははっきりと衝撃（音も）出るかと思います

メンテナンスは知識あるショップにて作業をご依頼ください。
・グリスアップ箇所は各摺動部分にモリブデングリスを直接塗布するかグリスガン等を用いて注油して下さい。
・各ボルトやナットにつきましては定期的に工具を用いて緩みが無いか全てのボルトやナットを点検して下さい。
・緩みがある場合は適切なトルクで締め付けて下さい。
・スプリンガーフォークのボルトやナットに限らず、車両全体のボルトやナットに点検を定期的に実施して下さい

申し訳ございません。弊社ではスプリングのメッキ加工はお受けしておりません。

Q.
当方ショベルの74スプリンガー
現状はF16インチのグリメカに乗っています。
74スプリンガーへポン付け出来るように
1.シャフトの棒+ドラムの固定のシャッフル?(ピロボール部分)の部品は販売していないでしょうか?
よく74スプリンガーへ取り付けている方で見かける左右のピロボールで74スプリンガーへ固定出来るように、
強度的には問題ないものでしょうか?
2.SRのブレーキワイヤーが出来るようにブレーキホルダー(1インチ用)
74スプリンガーでSRドラムを使っている方は
ハーレー用のブレーキホルダーを流用してワイヤー部分をSR用に加工しているのでしょうか?
それともSR用のブレーキホルダーを1インチ用に加工しているのでしょうか?
上記2点をポン付け出来るように制作してもらう場合、おいくらぐらい掛かるものでしょうか?
部品だけでもお願いした場合、いくら掛かるのかが気になっています。
プライベーターで取り付けてもらえる方は見つけられたのですが、相談した所、
74スプリンガーへSRドラムへ固定するシャッフル(ピロボール部分)が難題でピロボールだけで強度的には大丈夫なのかどうか+ブレーキホルダーの加工
上記2点の問題がネックになると言われました。
現在は74スプリンガーの16インチ(グリメカ仕様)です。

A.
1.シャフトの棒+ドラムの固定のシャッフル?(ピロボール部分)の部品は販売していないでしょうか?
組み付けるのに必要となりますのは
・アクスルシャフト+ナット+段付きカラー+右ホイールカラー
・ピロボールの取り付けを受けるサポート+中軸のカラー
・SR用のブレーキドラムへの機械加工（ブレーキドラムはフローティングさせる必要があるからです）
・SR用ハブ+純正右カラー
となっておりますが、弊社販売のスプリンガーと現在使用されているスプリンガーと諸所仕様が異なっているかと思われ、 無加工で取り付けが出来ない可能性がございます。
決定的に違うのが、ピロボールのリアレッグアームへの取り付け位置が異なりますので、移設（切断→溶接が必要）、3/8からM10への穴加工が必要になります。
ピロボールの延長では物理的には付きますが、ブレーキ時にフォークを伸ばす挙動が起こるので、フルブレーキ時にフロントが跳ねる可能性があり危険です。
フォーク内幅が異なる場合、カラー製作又はカラー加工が必要になります。

強度的には問題ないものでしょうか?
問題ないかと思われますが、ショベルの車重+ハイスピード時+フルブレーキの条件で弊社でテストを行ったことがございませんので、保証する事が出来なくなっております。
他社様の参考例ですが、ロードホッパーなどと同様の仕組み、サイズになっています。
※ドラムへの取り付けがドラムへメネジ加工だけの施工の場合がありますが、その場合はリスクが高いと思われます。必ず貫通させボルトナット以上の強度が必要です。

2.SRのブレーキワイヤーが出来るようにブレーキホルダー(1インチ用)
おそらくSR用のワイヤー+1インチ用のブレーキレバー（Vツイン製など）の組み合わせになるかと思われますが、
加工内容は現物合わせになりますので、具体的な金額をご案内する事が難しくなっております。（レバーによって加工の有無が変わりそうです）

組付け出来るプライベーターさんがいらっしゃるとの事ですが、総合的に判断するとお持ち込みできるショップさんへ依頼された方が良いかと思います。
※ハーレーの旧車カスタムされているショップさんなら実績があるかと思われる為。
推奨する理由は
・ブレーキドラムのフローティングを誤るとフォークの動きが固定される（一時的にフロントがリジット化する）
・ワイヤーのタイコを製作するなどした場合、うまく出来なければタイコが抜けるリスクがある
・ピロボール取付位置でブレーキ時のフォークの挙動が変わる
などになります。

加工前提で弊社スプリンガー用の部品を流用される場合は単品部品の販売も行っています。

グリスは一般的なリチウムグリスで大丈夫です。
注油は一般的なグリスガンでグリスニップルに注油します。
2～3000kmを目安に、または半年に一度程度はグリスアップして下さい。
雨の日の走行が多い場合は回数を増やした方がより良いです。
ステムベアリングの交換に関しては、サービスマニュアル記載よりおそらくサイクルが早くなりますが
これは症状で判断していく事になるかと思います。

証明書が無くとも車検等は問題なく通ります。
証明書をご希望の場合はブレンボの方へお問合せ頂けると幸いです。
以下、該当商品となります。
品番：20.6951.22
OESシリーズ 2ピストンキャリパー [通称：新カニ]

ガッツクローム製となります。

スプリンガーフォーク本体のグリスニップルと、SR用キャリパーサポートのグリスニップルの2種類がございますがどちらも販売可能です（定価440円税込）

ブレーキパネルを純正フォークに戻して使用する場合、専用のスペーサーを製作する事で使用可能になります。
戻される際にお申し付け下さい。￥2,160で製作致します。

16インチですとトルクロッドのフォーク側がちょうどタイヤ側面に位置しますので、
タイヤによって六角頭のボルトにして内側から入れて、固定し合わせてロッドが車体と平行に近くなるように、
ブレーキパネル側でカラーやワッシャーでオフセットを調整していただくと装着可能です。

520チェーンに関してはスプロケの外径（丁数）によって変わるので、一概に申し上げられません。
スプロケの外径が同サイズであった場合、リンクピッチから110リンク、もしくはノーマルスイングアーム使用時から+6リンクが目安になると思いますが、実車での測定をお願い致します。

参考値
スイングアーム長さ純正比：+52ｍｍ
520リンクピッチ：15.875ｍｍ

サス受けの位置は純正とは若干異なります。
（純正より約20ｍｍバック、7ｍｍダウン程となります）

1985年式以降はSR400、500どちらにも適合します。
※1978～1984の初期型は1985年式～のチェーン引きが必要となります。

汎用フットペグ関係はすべて、各車種そのままの装着は不可となります。
装着にはフットペグの寸法に合ったステーの製作、溶接等加工が必要となります。

腰を浮かす程度の通常使用は問題ありません。
ですが、ステップに立って全体重をかけたまま大きな段差を乗り越えると、
どこか傷んでしまう可能性がないとは言い切れません。
現状、いがんだなどの症例報告は出ておりませんが、「腰を浮かす程度」でお考えください。

取付に関しましては、オイルが出てくる心配はありませんが、
ボルト周辺にわずかにガスケットからにじむ可能性はあります。
右側フィン部分はダミーカバーなのでオイルは出てきません。

シフトペダルの位置が原因かと思われます。
★エンジン側シフトシャフト（シフトアームが付くギザギザの所）の取付角度の変更（ギザギザのコマを一コマずつずらす）
もしくは
★シフトアームとシフトペダルを接合する、ピロボールリンクの長さを変更調整する事で、シフトペダルの高さをあげる事が出来ます。 （↑M6ナットで固定してあるところを緩めて回すことにより調整できるようになっております）

不可、付属の5-3/4のヘッドライト（Ｈ４バルブ）用になっております。

95年式以降の電気式メーターは可能。タコメーター不可となります。

弊社メーター及び国産車用メーターは適合不可となります。
※国産メーターはメーターケーブル回転数が1400rpmの時に60kmの表示をします。
（92年式XLの場合は2240rpm時に60km表示）

2：1のメーターが適合となります。
参考：http://www.neofactory.co.jp/product_detail/001535/

弊社にデータが無いため不明となります。
ハンドルの絞り角度、高さの調整が必要で干渉をかわしきれない場合は
カウル側を削ったり等の加工等が必要です。

ノートンタンクの幅がデイトナ社カタログに305ｍｍとあります。
ARROWカウリングの下側内幅が約300ｍｍですので干渉の可能性が御座います。

汎用カウルにSR専用ステーを装着する場合、以下の作業が必要となります。

・ステーに合わせてのタンクサイドの4点穴空け加工
（SR用の物より取付穴の余白が少し少なくなるので、本来のSR用より耐久性が劣る可能性がありますが、初期製作の物は問題なく使用出来ております。）
・ハンドルを切った時に干渉する部分のカット
・アンダーステムの干渉部分カット

----------------------
尚、お客様の方で加工が難しければ、カウルを送ってもらっての加工も承ります。
加工代：￥4,320
（タンク横部分の延長加工含む。延長跡が残る可能性がありますが、塗装の際にペーパーあてが必要な可能性があります。

納期：弊社にて商品到着の確認が取れてから、約二週間となります

5.00-16インチ センターバルブチューブ となります。
※サイドバルブは、過去に販売していたホイールキット用のチューブとなります。

ホイールキット組み込みに掛かる納期は【弊社にホイールが届いた日より約10日間程】となります
※依頼状況により若干遅れる場合も御座います。ご了承下さい。
組み込みオプションサービスはこちらから

リム、スポーク等持ち込みでの組み込みは作業代金が30％UPとなります。
また、万が一組み込みの際に「組み込みが出来ないもの」だった場合にも作業代金を請求させて頂きます
組み込みオプションサービスはこちらから

以下の通りとなります

・3.00-16リムの適合タイヤ
120/90 4.50/4.75 MR90
130/80 5.00/5.10
130/90 5.00/5.10 MT90
140/80 5.50/6.00
140/90 5.50/6.00 MU90
150/80 6.00/6.25 MV85
150/90 6.00/6.25 MV85

・2.15-19のリムの適合タイヤ
80/90 2.50/2.75 MH90
90/90 2.75/3.00 MJ90
100/90 3.25/3.50 MM90
110/90 3.75/4.00 MN90
120/90 4.25/4.50 MR90

・2.15-21のリムの適合タイヤ
80/90 2.50/2.75 MH90
90/90 2.75/3.00 MJ90
100/90 3.25/3.50 MM90
110/90 3.75/4.00 MN90
120/90 4.25/4.50 MR90

弊社では不明となります。

タイヤメーカー（ダンロップ社等）の推奨リム幅が以下の通りとなります
180 4.5～5.5
170 3.5～4.5
130 2.5～3.5
※扁平率によって多少前後します。
この数値からいくと180サイズのタイヤ装着は難しいかと思います。
※170/80でしたら装着範囲内なので問題ないと思います。
※2.15幅に130タイヤを装着することはカスタムでは良く見かけますが、
3.5に180は見たことが無いので少し心配です。

この件に関しましてはタイヤメーカーへ直接お問合せ下さいますようお願い致します。

装着不可となります
※フロントはSR初期型と同じですが、弊社キットは2～4型対応となります。
※リアはまるきり別物になります。

装着不可となります

弊社では純正リムに対応するステンレススポークの取り扱いが御座いません。
※スポークのワンオフはコスト、納期、数量の面で承っておりません

※DS250のフロントハブは「SR3型」と同じなので、SR3型のフロントリムを使用すればG5-00074で組むことは出来ます。
https://www.goods-co.net/products/detail.php?product_id=100717

※DS250の純正リムに使用すると少し短く使用できません

チェーンカバー取付ステーがタイヤに干渉してしまいますので、その部分のカットが必要になります。
120サイズのタイヤでタイヤの形状によっては当たらない可能性があります。

カットした場合、タイヤ幅157でチェーンに干渉しますが、実際はチェーンの振れもありますので、安全なのは140サイズまでかと思います。
※弊社取扱いの16インチタイヤで一番太いのがファイアストーン（幅約137ｍｍ）になります。

ディスク用になります（ドラム車には組み方で対応させています）。
ですが、ディスクでもハブによっては穴の方向が合わない、または穴の順序が異なり組み方を変えたスポークにしなければならないなど、リム交換だけでは対応できない可能性がございます。
角度に関しては弊社でキットで出している（21含む）ハブなら対応範囲になります。
配列に関しては実物で判断するしか方法はないと思います。

以下理由により現実的な価格での販売が出来ない為、特注不可とさせて頂きます。

・スポークの試作、データ作成に数時間以上掛かる。
・納期が不安定で3か月程度かかる可能性がある。
・更にそのスポークを調整しないといけないかもしれない。
・5セット以上でしか制作できない。（1セットでも同じ価格）

加工費が高く、不安定要素が強い為、あまりお勧めはしません。

価格：1ホイール￥12960、前後で￥25920
工程：メッキを剥離、ニップルにてネジ部マスキング、ブラッククロームメッキ
納期：1ヶ月～1ヶ月半 工場状況により前後

※メッキ部分はネジが掛かりにくくなる為、ニップルでマスキング、その部分は黒くなりません。
※新品スポーク持込みの場合は、マスキング位置の指示が必要。
※黒の周りが悪くてグレーっぽくなる場合がある、つまりムラが出る可能性があります。

現在W800をグラストラッカーのような仕様を目指してどのようなパーツがあるか調べている者です。 そこでフロントホイールを18インチ化してピレリのスコーピオンを履かせようと思っているのですが18インチ用スポークが見つけられませんでした。 こちらのショップではそのようなものは入手可能でしょうか。
特注でも可能であればお願いしたいと思っています。 ご返答いただけますと幸いです。 よろしくお願いいたします。

-----------------------------------

以下理由により現実的な価格での販売が出来ない為、特注不可とさせて頂きます。

・スポークの試作、データ作成に数時間以上掛かる。
・納期が不安定で3か月程度かかる可能性がある。
・更にそのスポークを調整しないといけないかもしれない。
・5セット以上でしか制作できない。（1セットでも同じ価格）

１６インチ、また２１インチへの変更に関して、
ハブおよびリムに完璧に適合するスポークが必要となります。
※既製品のスポークなどでそのまま組める可能性は限りなく低いです

尚、弊社ではお客様の車両ハブに適合するスポークは取扱いに御座いません。

上記を踏まえ、スポークのワンオフ製作に関して
＊取り付け予定のハブを発送頂きます（往復送料はお客様負担）
＊弊社でそのハブが汎用リムに使用可能かどうかを確認

----------------
不可の場合
送料付きで着払い返送

----------------
可能な場合
＊取り付け予定のハブ、リム、スポークを発送頂きます（往復送料はお客様負担）
価格：￥21,600～（１セット）
※組み方の変更などが必要なハブの場合+￥10,800（１セット）
納期：３～４ヶ月（ただし大幅に（半年以上）掛かる場合も御座います）

前後2.0Kgfとなります。
※サスが硬めのバイクやリジットのバイクは乗り心地を考慮して1.5程に設定する事も御座います

【フロント】4.00も4.50もフェンダーを外せば取り付け問題無しです。
【リア】5.00-17不可となります。※4.50-17は可能

【リア】少しスイングアームへ干渉するのですが、チェーンの伸び具合によっては装着できるようです。
※適合可否でいえば、不可となります、、

【フロント】4.00、4.50の両方でフルストロークの際にタイヤとエキパイの干渉が御座います。
弊社ではフォークのストローク量を30mm程減らす加工を施しております。

リム幅1.60は装着不可となります。

※装着自体は可能かとは思いますが許容範囲を大幅に越えており
安全面の保証を致しかねますので不可とさせて頂きます

そのまま装着可能となります

ほとんど近い値になると思いますが、本タイヤは扁平率管理された表記をしていないので適正リムに装着して実測してみないとわかりません。
※実測確認しておりません

弊社では組付け時の空気圧は大凡4kPa以下で組付けを行っております。

スイングアームの補強部分が干渉する為補強の位置を変える、
又は当たる位置を削る加工が必要となります。

併用可能です。

汎用マフラーは各車種にそのまま取り付ける事は不可となります。
※取付けには加工、工夫が必要となります。
詳しくは以下をご確認下さい。

★スリップオンマフラー
純正エキパイに取付けが出来るマフラーキット

★フルEX
オリジナルエキパイとマフラーのセット

サイレンサーの排気効率、抵抗などがインジェクションの補正範囲であるか否かになります。

各車種、スリップオンマフラーはＦＩ（フューエルインジェクション）車のノーマルセッティングにあわせた構造になっておりません。
※取付に伴い大きく排気効率が変わってしまい、本来の性能を発揮できない可能性があります。

燃料調整を行うには下記製品をご使用下さい。
品名：スペシャルエージェント ネゴシエーター SR400 本体+通信装置
品番： EPCS-1008-00

当社製マフラーは特に記載なき場合、純正マフラーとは排気抵抗が変わり吸排気のバランスが変わりますので、キャブレターのセッティングを推奨致します。
装着されているエアクリーナー等により調整が異なるため実車にてご確認、ご判断下さいますようお願い致します。

φ42.7ｍｍの厚み1.5ｍｍなので、内径φ39.7ｍｍです。

純正エキパイに若干の寸法誤差がありますので、排気漏れする場合があります。
本製品はストレート構造で、マフラー内部にかかる圧力はあまり高くない為、出力等に及ぼす影響はほとんどないと思いますが、若干ススが付いてきたりしますので、気になられる場合は 液状ガスケットをご使用下さい。
（ホームセンターやバイク用品店に御座います）

TYPE2はエンドキャップの固定方法がボルトとなります（TYPE1はリベット）

【TYPE1】
メリット：頭が無い為、スッキリとシンプルな見た目
デメリット：エンドキャップの脱着が容易に出来ない（リベット打ち直しが出来れば可）

【TYPE2】
メリット：エンドキャップがボルトオンで脱着可能（ウールの交換を自分で出来る）
デメリット：ボルトの締めが甘いと緩む可能性がある

マフラー本体は共通となりますので取付可能です。
※01年～03年のみ差込部の長さが異なるので取付不可となります。

60thモデルはタンクのカラー変更が主な特徴でエンジン、マフラー関係の変更は御座いませんので、FI対応マフラーはそのままご使用頂けます。
※対応年式のマフラーをお買い求め下さい

以下URLのマフラーが5型対応品となります。
https://www.goods-co.net/products/detail.php?product_id=123506
https://www.goods-co.net/products/detail.php?product_id=123508

Q.
マフラー交換後アフターファイヤがアクセルオフで結構出るのですが、キャブ車の場合もAISキャンセルで軽減されるのでしょうか?エアクリーナー、エキパイは純正です。
また、同条件でのキャブセッティングのデータなどもあれば教えていただきたいのですが可能でしょうか?

A.
アフターファイヤが出る場合は、キャブ車でもAISのキャンセルが必要となります。
AISキャンセル後、パイロットスクリューの調整でほぼ改善できると思いますが、改善出来ない場合は別の原因があると思います。

※マニホールド付近からの二次エアの吸入でもアフターファイヤが発生したり、エキゾーストパイプのフランジ側から二次エアの吸入でもアフターファイヤは発生します。

セッティングのデータですが、個体差があるので的確なデータはありません。
最寄りのショップさんにセッティングをご依頼するか、ご自身で楽しんでみるのも良いかと思います。

※当店では、キースター製の燃調キットを用いてセッティングしております。
※排ガス規制後の全てのバイクはガソリン量が薄いので全体的に濃くしてあげると良いです。

可能ですが、弊社では実際に装着した事が無い為使用感などは不明となります

【エンストの症例について】
過去かなりの本数を販売させて頂いた中で、1件だけ弊社に連絡がございました。
弊社のテスト車両では起きた事が無いのですが走行状況によっては起こる可能性がある という事になるかと思います。

【症状が出る場合】
インジェクションコントローラーで燃調するのが一番良いセッティング方法かと思われますが弊社で行っています「消音加工」で排気抵抗を増やせば改善方向に向きます。

※当マフラーには触媒はついておりません。
触媒は排気バランスとしては抵抗で、排ガスの浄化は通り抜ける時の化学反応ですので、方向性としては上記「消音加工」と同じ効能になるかと考えられます。

Q.
先日御社の 「TAPERED CONE スリップオンマフラー SR400/500・キャブ車(78-00年/04-07年)」と「NIBBI PWK38 キャブレターキット SR400/500」とパイロットジェットセット、メインジェットセットを購入しました。 購入したキャブレターの燃調を調整する上で具体的なセッティング内容、実績等あるのでしょうか?(メインジェット、パイロットジェットの番手等) SR400の年式は2007年式の3型となります。 またエキパイはノーマルとなってます。

A.
車体の個体差や吸排気の設定、キャブレターの個体差により決まったセッティングはございませんが、弊社のテーパードコーンサイレンサーとノーマルエキパイの組み合わせでしたら出荷時の設定からエアスクリューの調整のみで大丈夫な事が多いです。 エアクリーナーをご使用の場合は、使用するエアクリーナーの吸気負荷の度合いによりメインジェットの選定がかわります。 弊社取扱のオーバルエアクリーナーを使用する場合は、120番前後メインジェットへ交換することが多いです。 セッティングのコツとしましては、アクセル開度固定時にどのような状態かを的確に把握して下さい。

Q.
早速装着しエンジンを掛けてみたところ「パンパン」いうので、AISキャンセラーを指示通り装着しテスト走行しました。 パンパンいうのはなくなりましたが、エンジンがエンストするようになりました。今までエンストは滅多にしませんでした。(走行中にストールしてしまう) また、エンストするとエンジンの掛かりも悪くなります。回避する方法などがありましたらご教示ください。

A.
AIプレート以外の改善策は下記となります。
・サブコンなどによる燃調。ラピッドバイクイージーやパワーコマンダーによる燃調となりますが、以前弊社と取り扱っていたネゴシエーターを用いて燃調と行った事があり、100％ではありませんが改善出来た例はあります。弊社ではネゴシエーターによる燃調しか行った事がないので、ネゴシエーター以外の商品の効果は不明となります。
・エアクリーナーの清掃、状態によりましては交換。
・プラグの交換
・フューエルワンなどのガソリン添加剤の使用。
などとなります。 一概には言えませんが、走行距離が3000㎞以内と少ない場合は、燃調による改善が効果的かと思われます。 3000km以上走行されている場合は、その他の項目で改善される事もございますので試してみて下さい。 SRのFI車のエンストの原因としましては、空気とガソリンの比率でガソリン薄い事が主な原因となります。 ガソリンが薄い状態ですと燃焼温度も高くなり、エンジンのオーバーヒートも起こしやすくなります。 以前に見た症状としましては、薄い状態で走行重ねてしまい、排気バルブの密閉性が低下しアフターファイヤとエンストが酷くなった車両を見たことがあります。

本製品はFI車にそのまま装着できるよう設計されておりますが、車両によって多少の個体差がございます。
軽度であればほとんど車体側への影響はないと思われますが、頻繁に症状が発生する場合には、他社様ではありますが下記の商品をお試しください。

商品名：AIキャンセルプラグキット
品番：WM-12073A-00
http://www.wmpdt.co.jp/bikes/estrella.html

AIキャンセルプラグキットを装着後も症状が改善されない場合には考えられる原因として
●エキパイの根本のバンド、フランジが緩んでいて二次エアを吸っている
●カムチェーンが伸びてカムタイミングがずれてきている

などが考えられます。
上記2点に問題がなく、症状が治まらない場合はお問い合わせください

厳密に言うと、エキパイは前後年式とおそらく同じですが取り付けた際に違いが出ます。
～99、01～03、04～とシリンダーヘッドに違いがあるので
そこが原因である可能性は高いですが、弊社で確認した数件の車両では答えが出ませんでした。
エキパイだけで判別は不明ですが、お客様のSR（エンジン）が2002年式であれば01～03年対応の物であれば装着可能かと思いますので宜しくお願い致します。

お問合せ頂きました件について
寸法、曲げ角度、振り角度（この場合正確な指示が必要）をご指定下さいましたら製作は可能です。
※こちらでの微調整は不可、完全寸法指定となります

価格は11000円～17000円程となりますが形状により異なります。
価格に問題がなければ、各寸法をお送りください。正式な御見積をお出し致します。

納期：確定より約2週間～

先日御社のトランペットマフラーと、専用サイレンサーを購入し、満足して走ってました。しばらくするとグラスウールが飛んだ為に音が大きくなっていたので巻き直しました。

その際、度々巻き直すのは短期間で行いたくない。出来れば長期間そのままの状態で維持したいと考えてステンレスウール(粗め)を巻きましたが低くならない+音が大きいままでした。

それから様々に素材をかえ、巻き方強弱を変化させてみましたが思う音(低音)が出ません。
このサイレンサーを使っての
1.動画でUPしている仕様
2.長期間効果的な消音 を教えて下さい。よろしくお願いします

------------------------

弊社製品のステンレスウールの外に、グラスウールを入るギリギリまでたくさん巻きます。
弊社が寿命、消音と労力で考えてお勧めしている方法です。

低音ですが、トランペット+この専用インナーサイレンサーでは難しいと思います。
ストレートの径が細いので、高めの歯切れ良い音になってしまいます。
したがって大幅に作り直さないと、音質の改善は難しいと思います。

※全く別の大雑把な方法ですが、一番最初のパンチングのインナーサイレンサーの奥にステンレスの金たわしを数個入れると、程良く低音な音になりますが、性能に関してのデータが無いので、お勧めできるかは分かりません。

現在リバースコーンを使用しています。こちらのインナーバッフルはありませんか??
専用品または作ってもらうことはかのうですか??また金額の方お願いします。
結構音量大きく困っています。自作してみたのですがあまりかわらず。。お力お貸しください。

------------------------

お問合せ頂きました件について

・ウールの巻き直し ￥6480
ステンレスウール+グラスウール
こもった低音になりそこそこ消音出来ます。が、小さくはありません。
初期状態のウールより消音効果は大きいです。

・中身に消音バッフル溶接加工 ￥6480
中で口径を小さくする事で更に消音、音質が変わり少し低音が消えます。
出力特性が変わり、高回転から低中回転寄りになります。

納期：到着後１週間程で発送（土日省く）

消音できる方法としてパンチングメッシュで排気通路の面積を小さくする事で消音効果を高める事が出来ます。

※排気バランスの変化により、高回転5000〜7000rpmが少し下がると想定されますが、街乗りでは頻度が少なく、元々常用域3000〜5000rpmのトルクが上がるマフラーで、その回転域には影響は少ないと思われます。
以上、有料にはなってしまいますがマフラーをお送り頂ければ消音加工は可能となります。
価格:5000円+税
納期:到着後1〜2週間程

【消音前】
アイドリング 1200RPM 88.3db
3500RPM 101.3db
【消音後】
アイドリング 1200RPM 83.5db
3500RPM 97.2db

塗装は可能となりますが、以下条件となりますのでご確認、ご検討の程宜しくお願い致します。

価格:\10800〜
納期:約1～2ヶ月
※分解、ウール取り外し、工場発送、塗装完了、組み立ての流れになります。
※ウールが固着して綺麗に取れない場合は、新品のウールに交換(+3240)になります。

以下、ウール交換、納期となります。
ウール交換(専用整形ウール) ￥7,000+税
納期:1週間

ステンレスのマフラーは基本的に変色致します。
※世にあるSRのステンレス製マフラーはほぼ全てがこうなります。

こちらはサビとは少し違い、一般的な研磨剤で磨くと元に戻ります。
耐熱性のワックスを使用して保護する事で変色を抑え、研磨剤で磨いてケアしていくのが、一般的にステンレス製マフラーの取扱いになります。

純正エキパイに若干の寸法誤差がありますので、排気漏れする場合があります。
本製品はストレート構造で、マフラー内部にかかる圧力はあまり高くない為、出力等に及ぼす影響はほとんどないと思いますが、若干ススが付いてきたりしますので、気になられる場合は 液状ガスケットをご使用下さい。
（ホームセンターやバイク用品店に御座います）

体感できるような違いはありません。

TAPERED CONE マフラー：FI、キャブどちらにも合うよう内部調整済、ステンレス製
MEGAPHONE マフラー：汎用品の為、車両に合った調整が必要、スチール製

センタースタンドストッパーが無くてもセンタースタンドの装着は可能となります。
※
しかし、センタースタンド収納時は、タンデムステップの土台部分に当たるように止まりますのでセンタースタンド自体やステップのベースに当たり傷が出来ます。
「気になられる場合は」センタースタンドストッパーをご購入下さいますようお願い致します。

アフターファイヤ自体は純正マフラーでも発生しており、その原因がAIとなります。
※純正は元々の音が小さい為アフターファイヤが分かりにくいです。

アフターファイヤの音が気になる場合はAISキャンセルプレートを使用頂くと解消できます
※G4-00161、G4-00162に付属しております。

※AIプレートを使用しても発生する場合もあります。これは個体があるので仕方がありません。
※AIプレートを使用しても発生する場合は燃調もしくは別に原因があることが想定されます。

弊社店舗では過去にAIプレートでほぼ解消しております。

測定方法は後方45度、50cm、回転数の±3％を5秒間保持した後、スロットルを急閉
※今回は2台の測定器で3回測定しての平均値

1500rpm：87.1db
3250rpm：96.7db
5000rpm：105.2db

Q.
マフラーエンドのリベットをドリルで開けて(4箇所+念の為、ブランドロゴのリベット2箇所も外しました)、マフラーエンドを外そうとしましたが固くて外れません。

A.
バッフルの取り外しですが、プラや木のハンマーを使用し、外れる方向に力を掛けながら円周方向に均等に軽く小突きながら外して頂くと取れやすいかと思います。

製品のロットにより対応部品の互換性が若干変わる為
一度お送り頂き、修理可否と御見積。というかたちであれば可能です

250TRのエキパイ差し込み部が38.1mmとなりますので
テーパードコーンマフラーの内径は38.1+0.1程となります。

エンジンは同じですが、
・エキパイの形状がやや異なる事
・フレーム側のステー位置の互換性が不明な事
・FIの仕様の違い

以上から流用可否は不明となります。

装着不可となります

T100はエキパイが異なる為装着不可となります。

※もしセンタースタンドを付けていない場合は、受注製作で販売可能となります。
※価格は同じとなります
※セッティングに関しては不明ですが、合わなければご自身でセッティングして頂く必要が御座います。

VANCE&HINES のクワイエットバッフルは2〜3dbの消音効果ですが、
本製品は7db(アイドリング時)の消音効果があり、体感でも音量の違いは明らかとなります。

このサイレンサーの消音方式では、ウールを巻いてしまうと通路を完全に塞ぐ事になり、
まともに走りませんのでウールは使用しない様お願いします。
このサイレンサーは、エキパイ→前半8個の穴→インナーサイレンサーとマフラーボディの間の空間
→後半8個の穴→排気へ
と排気が流れており、メタルテープを巻くなどして穴を減らすと静かになっていきますが、
減らし過ぎると走らないので、1穴ずつが良いです。
円周上に穴が配列されており、1巻きで4穴塞ぐので、塞がない穴は巻いてから
テープの穴を開ける必要があります。
8-7・7-7・7-6・6-6程度までにしておいた方が良いかと思われます。（だんだん出力が落ちます）
※真ん中のM8ボルトを付けると少し静かに、外すと少し大きくもなります。

パイプ内部は直管ではなく、真ん中に遮蔽板があり、遮蔽版に衝突後パイプ内部から外部へ、
その後もう一度内部に戻って排気される仕組みになっています。
遮蔽板には付属のボルトを付け外しすることで若干の音量調整も可能となっています。

サイレンサーのタイプが一緒であれば装着は可能ですが、あくまでもスポーツスターでの設計になります
場合によってはパワーが著しく落ちる可能性が御座います。

こちらのボルトはインナーサイレンサー内部、中心部に装着致します。
効果として、ボルトの付け外しでの音量と排気効率の変化(小)がありますが、
メインの用途としては「シャーシダイナモでの測定時に空燃比測定の管を通す為の穴」となります。

この商品は 音量をかなり抑える作りになっており、エンジンがガソリンを必要とする量とその回転域がこのサイレンサーを付けない場合に比べ大幅に違っています。
そのままサイレンサーを取り付けて動くことは動きますが、そのうちプラグがかぶったりして調子が悪くなる可能性が高いと思いますので、基本的にはリセッティングは必須になるかと思います。

取付可能となります。

取付可能となります。
※サイドショット、ショートショットスタッガードは全て取付可能です
掲載しているデータは2004年式以降の車種のデータです。
それ以外では音量、性能が異なる可能性が御座います。

こちらのサイレンサーはグラスウール装着不要となりますので宜しくお願い致します。

本製品の取付部外径は約50.8mmとなります。

ストレートショットでの使用事例が無い為、なんとも言えない状況となります。
※寸法が合えば問題なく取り付けは出来き、消音効果も見込めるかと思います。

当店のインナーサイレンサーを取り付けした場合すこし数値的に特殊なデータになってしまう為フューエルパック３で当店のインナーサイレンサーで対応するデータは現時点でありません。。

したがって、オートチューニング機能等を使っていただき,ある程度ご自分でデータを作って頂く必要がございます。
少し手を入れていただければセッティングの意味は十分にあるかと思います。

ブルートゥース接続に関することや設定方法自体のフォローはもちろん出来ますが入力数値自体に関するフォローは差し控えさせていただいております。

フラッシュチューナーでの簡易セッティングでしたら近いデータはございますのでご来店いただければ作業の方は出来ます。
こちらの場合は税込み７万円になります。

あまりメカ、PCに詳しくない、苦手な方にはこちらをお勧めいたします！
それではご検討よろしくお願いいたします。

こちらのサイレンサーはグラスウール装着不要となりますので宜しくお願い致します。

★汎用タンク
装着するには、車体に応じた加工が必要となります。（以下参照）
・タンク固定用穴あけ、ネジ切り、ステー溶接など
・メインフレーム幅に合わせたトンネル加工（不要の場合も有り）
※車種毎の詳しい取付け方法についてはお応え致しかねます
※別途キャップ、コック、プラグボルト等が必要となります

★専用タンク
装着に関して必要な物が全てセットになっております。
（キャップ、コック、取付けステー、ホース、フィルターなど）

汎用スチールタンク各種の装着に関して、以下必要となる基本的な加工作業となります。
尚、各車種毎の詳細は公開しておりません

-----------------------------------
＊＊車体への固定が必要となります
元から付いているステーへ穴あけ、もしくはタンク本体へステー溶接
フレーム側へナット装着（もしくはネジ切り）
※振動による脱落などを防ぐため、確実なステー製作、及び防振処理が必要となります

-----------------------------------
＊＊タンクのトンネルがメインフレームに入らない場合
トンネルの加工、及び作り替え
※加工時の溶接部はガソリンが漏れる事の無いよう、精密な溶接が必要となります

-----------------------------------
＊＊メインフレーム付近のステーなどが干渉する場合
干渉部の切断、移設、など各種対処

タンク内部に錆が発生しにくくなるため、オーバーフロー等のトラブルの防止になります。

純正タンクの場合は内部処理が施してある為、基本的には不要です。
一度でも錆びた場合や、社外品で内部が未処理の場合はコーティングをお奨め致します。

￥20,000（+税）からとなります
※タンクの大きさ・形状・錆び取りが必要かどうかで金額が異なります。
※一例としてSRノーマルサイズ以下で錆び取りが必要でない場合は20,000円です。

※タンク内部に取り外す事のできないパーツがある場合は施工不可です。
また、コーティング済みのタンクの場合、施工できない場合もあります。

ＥＭＧＯ社製 T120 66’～70’のリプレイスタンクになりますが、
それ以外の細かな適合データが弊社にございません。
申し訳ございませんが、画像及び寸法にてご判断頂きます様お願い致します。

FRPタンクは元々黒色ですが、これは塗装の黒ではなく「キレイな黒色」では御座いません。
そのままの使用も可能ですが、経年による変色、薄れが出てきますので塗装される事をお奨め致します。

FRP製品は製造工程上の型抜きの際などに避けることの出来ない擦れ傷が生じます。
また、若干の色褪せについても「FRP製品の許容範囲内」とさせて頂きます。
あくまでも塗装の下地としてご理解下さい。

FRPタンクにコーティングの必要は御座いません。

FRPは元々黒色ですが、これは塗装の黒ではなく「キレイな黒色」では御座いません。
そのままの使用も可能ですが、経年による変色、薄れが出てきますので塗装される事をお奨め致します。

FRP製品は製造工程上の型抜きの際などに避けることの出来ない擦れ傷が生じます。
また、若干の色褪せについても「FRP製品の許容範囲内」とさせて頂きます。
あくまでも塗装の下地としてご理解下さい。

当社取扱いの「パイプワークフェンダーキット」はFIRESTONEでも装着が可能です。

以下、2014.7月時点での対応ラインナップとなります。

FOR HD39mm-FORK

FOR SR400/500

FOR 250TR

FOR ESTRELLA

FOR GRASSTRACKER

FRP製品も30°以上や0°付近を繰り返すと、割れ（変形）が起きる可能性がある様です。
本製品の側面は平面でしなり易いので、寸法的変化を起こす変形が起こっている可能性は考えられます。

側面前側の穴は締め込んで頂いても問題ございません。
後ろ側は元々の本製品の外側の取付幅は193ｍｍとなっていますので、
ほぼ変わらないのでしたら、そのまま締め付けて問題ないかと思います。
190ｍｍ以下になっている場合などは、この寸法ですとクラックが入る可能性もございますので、
ホームセンターで売っているワッシャーでスペーサーとして挟んで使用すれば大丈夫かと思います。
インチですがM8ワッシャーで代用可能です。

下記の理由からスプリングには非対応となっております。
・シート前部分がタンクの取付と兼ねている
・下部ステーがスプリングで増幅された繰り返し荷重を前提としていない
・後部取付の位置、角度がずれる
宜しくお願い致します。

04-06はシート下に電装品があるようで干渉します。
弊社のステーは10～でギリギリに付く様にしてあります。

※07-09も大きな電装品があるので干渉します。

ＳＲ400 ＦＩはシート前の取付部の形状が異なる為、そのままでは装着できませんが、
以下、イージーライダース社の製品で取付可能となります。 http://www.easyriders.jp/webstore/details_hd.php?syohin_code=NT1369

こちらの製品はシート後ろ側、カウル形状の部分がフェンダーに干渉してしまいます。
※イージーライダース製品のフェンダーレスキット ￥11,500：品番 NT0573が使用できます。

弊社では現在、SR用のみのラインナップとなり、その他車種への装着可否は不明とさせて頂いております。
マニホールド製作による他車種への装着は可能ですが、口径38φの適合可否はお応え致しかねます。

尚、通販でのワンオフ・マニホールド製作は対応しておりません

ノーマルキャブとは若干構造が異なりますが、
基本的には工程は一緒ですのでノーマルキャブの分解組み立てが出来るのであればビッグキャブも容易に出来るかと思います。
作業が不安な場合はショップ様へご依頼下さいますようお願い致します。

大きな違いは御座いません

ＰＷＫのラージボディ（32？～38）は大丈夫だと思いますが、
28等の小型ボディはキャブトップカバーの形状が異なる為、取付できるかのデータが御座いません。

※スプリングの強さが不適正な場合、
4ＳＴに使用した場合スロットルバルブの張り付きを起こす可能性がありますが
この場合ワイヤーとは関係ありませんので、その点ご注意下さい。

出荷時初期設定
メインジェット 130
パイロットジェット 50
ニードルクリップ位置 上から3番目

60Φパワーフィルターを装着時にそのままのセッティングだと
しばらくアイドリングをした後の発進時にエンストしてしまいます。

メインジェット 130
パイロットジェット 42
ニードルクリップ位置 上から2番目
エアスクリュー 2回転戻し

以上で症状がだいぶ改善されます。
※装着マフラー等により数値が異なりますので目安としてご参考下さい

スロージェット＝パイロットジェットとなります。
パイロットジェット をお求めください

エアフィルターの洗浄方法ですが、水洗いは不可となります。
洗浄する場合は、フィルターの内側からエアブローで汚れを飛ばして下さい。
その際、あまり強いエアーを吹きつけるとフィルターが損傷しますので気をつけて下さい。

エアブローで汚れが除去できない場合やエアブローによって劣化したフィルター繊維が飛散する場合は交換をおすすめいたします。
尚、交換の目安としましては上記の場合以外は定期的の交換が理想となります。
使用状況にもよりますが10000kmに一回や、一年に一回の交換をおすすめいたします。

ビッグキャブのフロート及び油面の高さですが、キャブレターの構造上実油面の高さの測定はできません。
油面の調整の際はフロートの高さの調整で行って下さい。

出荷時のフロートの高さは添付画像を参照して下さい。

マニホールド内径はφ42ｍｍ程度で伸縮性が高いので押し込む様に装着します。
過去、NIBBIキャブ装着に関して問題は一度もございませんのでご安心下さい

通常の塗装と同じように下地処理してもらえれば問題御座いません。